หลักการทำงานและวิธีการตรวจจับข้อผิดพลาดของโมดูลไฟแสดงสถานะรีเลย์

อัตราความล้มเหลวของรีเลย์ในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน เพื่อที่จะระบุได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำว่ารีเลย์ใดเสีย เราเชื่อมต่อโมดูลไฟแสดงสถานะแบบขนานที่ปลายทั้งสองของคอยล์รีเลย์เพื่อแสดงสถานะกำลังรับและการสูญเสียของรีเลย์ ซึ่งมักเกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน เนื่องจากไฟแสดงความผิดพลาดของรีเลย์ทำให้เบรกเกอร์ตัดวงจร ซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์เลวร้ายมากมาย เช่น รถไฟกำลังเคลื่อนออกจากสายการประกอบ

FILN เป็นผู้ผลิตที่มีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีในการผลิตและออกแบบไฟแสดงสถานะ บริการที่ปรับแต่งเองของ FILN จะมอบไฟแสดงสถานะที่เป็นส่วนตัวและเป็นมืออาชีพให้กับคุณ ตามความต้องการของคุณสำหรับสีของไฟแสดงสถานะ แรงดันไฟ ความสว่าง ฯลฯ ให้โซลูชันไฟแสดงสถานะแบบมืออาชีพแก่คุณ เพื่อช่วยคุณปรับปรุงคุณภาพการจัดซื้อและทำให้กระบวนการจัดซื้อง่ายขึ้น

ไฟ LED แสดงสถานะ 2 ประเภท คุณต้องรู้จักธุรกิจของคุณ

การเดินทางของเซอร์กิตเบรกเกอร์ความเร็วเป็นศูนย์ (ZVRCB) ของโครงการรถไฟใต้ดินเป็นคอลัมน์เพื่อวิเคราะห์สาเหตุและวิธีการตรวจจับและประมวลผลของไฟแสดงสถานะข้อผิดพลาด ปรากฏการณ์การสะดุดของ ZVRCB เกิดขึ้นในคอลัมน์ที่สองของโครงการรถไฟใต้ดินระหว่าง กระบวนการดีบัก

ค่าความต้านทานของปลายล่างของตัวตัดวงจรถึงเส้นลบพบว่าไม่มีที่สิ้นสุด ซึ่งบ่งชี้ว่าช่องว่างไม่ได้เกิดจากการลัดวงจรของเส้นบวกและลบ เนื่องจากเป็นรถไฟขบวนที่สอง เหตุผลสำหรับการเลือกเบรกเกอร์วงจรที่มีความจุน้อยก็ถูกตัดออกด้วย

ภายใต้สถานการณ์ปกติ ตราบใดที่ระบบเบรกตรวจพบว่ารถไฟอยู่ในสถานะหยุด ระบบเบรกจะส่งสัญญาณความเร็วเป็นศูนย์ กล่าวคือ รีเลย์ ZVRTC และ ZVRM จะได้รับพลังงานและหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติจะถูกปิด ดังนั้น รีเลย์ความเร็วศูนย์ ZVR1-ZVR5 ได้รับพลังงาน

ตอนนี้การเดินทางนั้นเกิดจากไฟแสดงข้อผิดพลาดจาก ZVR1 ถึง ZVR5 อย่างแน่นอน แต่ไฟแสดงสถานะข้อบกพร่องใดเป็นไฟแสดงสถานะข้อบกพร่องเฉพาะ โดยปกติเราสามารถหาได้โดยการดึงสายไฟจนสุด

ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้เวลานานและลำบาก แต่ยังส่งผลกระทบอย่างจริงจังต่อประสิทธิภาพการทำงานอีกด้วย

หลักการของมันแสดงให้เห็นว่าเมื่อขดลวดได้รับพลังงานเนื่องจากผลกระทบย้อนกลับของไดโอด D1 วงจรป้องกันถือเป็นวงจรเปิดนั่นคือกระแสไม่ผ่านวงจรป้องกันนั่นคือมัน ไม่ผ่าน D2 และ DZ1;

ในเวลานี้ หลอดควบคุมแรงดันไฟฟ้า (DZ1) ถูกแยกส่วนกลับด้านเพื่อดูดซับไฟฟ้าแรงสูงในทันที และไดโอด D2 ธรรมดาจะใช้สำหรับการหมุนอิสระ

แม้ว่าหลอดซีเนอร์จะอยู่ในสถานะล้มเหลวเนื่องจากการลัดวงจรของการสลายตัวจากความร้อน แต่ก็สามารถไหลผ่านไดโอด D2 ต่อไปได้ ซึ่งจะลดความสามารถของวงจรในการกำจัดส่วนโค้งเท่านั้น แต่ไม่ลัดวงจรทั้งวงจร สาเหตุที่กระโดดสวิตช์เป็นเพราะ D1 , D2 หรือ DZ1 พังทลายทำให้กระแสในวงจรเพิ่มขึ้นทันที ดังนั้นเราจึงสามารถวัดแรงดันไฟตกของท่อระหว่าง T1 และ T2, T2 และ T3 ได้โดยตรง ค่าปกติของแรงดันไฟตกของท่อคือ (0.5-0.7v) ที่จะตัดสิน จุดสิ้นสุด โมดูล LED ใดเสียหาย

หากมีการนำกระแสไปข้างหน้าและตัดกลับระหว่าง T1 และ T2 นั่นคือ ไดโอดระหว่าง T1 และ T2 เป็นปกติ มิฉะนั้น ไฟแสดงข้อผิดพลาดของไดโอด นั่นคือ ไฟแสดงสถานะข้อบกพร่องของช่องนี้ หากมีหลอด แรงดันตกระหว่าง T2 และ T3 โมดูลเสียหาย

สามารถวัดปากกาจับเวลาถอยหลังเพื่อระบุได้แม่นยำยิ่งขึ้นว่า D2 หรือ DZ1 เสียหายหรือไม่

ภายใต้สถานการณ์ปกติ แรงดันท่อลดลงระหว่าง T2 และ T3 จะไม่มีที่สิ้นสุด หากมีแรงดันท่อตกระหว่าง T2 และ T3 และวงจรเสียหาย เราสามารถลัดวงจร T1 และ T2 โดยตรงเพื่อข้ามโมดูลตัวบ่งชี้ได้อย่างรวดเร็ว ไม่รวมไฟแสดงสถานะการทำงานผิดพลาด วิธีนี้ไม่เพียงแต่สามารถระบุจุดบกพร่องได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก

คุณเลือกคุณภาพที่ดีที่สุดได้อย่างไร Rocker Switch

สรุป

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยี ระบบรางรถไฟในเขตเมืองใหม่ในประเทศทั้งหมดใช้การควบคุมเวกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงหรือระบบควบคุมแรงบิดโดยตรงของระบบขับเคลื่อน AC ซึ่งมีประสิทธิภาพการควบคุมความเร็วที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ระบบควบคุมรถโดยสารประจำทางใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งช่วยลดการเดินสายภายในของยานพาหนะได้อย่างมากและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการทำงานของยานพาหนะ การทำงานของรถไฟอัตโนมัติ (ATO)。

Automatic Train Protection (ATP) และ Automatic Train Monitoring (ATS) ได้กลายเป็นมาตรฐานการกำหนดค่าพื้นฐาน ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการใช้งานรถไฟได้อย่างมาก ลดความเข้มแรงงานของผู้ขับขี่และผู้จัดส่ง

ระบบเบรกแบบแอนะล็อกไฟฟ้าและนิวแมติกประสิทธิภาพสูงใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งให้การควบคุมข้อต่อแบบใช้ลมและไฟฟ้าที่ไร้รอยต่อ และประสิทธิภาพป้องกันการลื่นไถลและป้องกันการเดินเบาที่ยอดเยี่ยม แต่ละระบบเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิด และแต่ละลิงค์เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของรถไฟ

จากมุมมองของกรรมาธิการ เราจำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานของระบบภายใน และปรับปรุงและศึกษาระบบและส่วนประกอบที่มีอันตรายซ่อนเร้นอย่างจริงจัง ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่จะสามารถมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของยานพาหนะในรถไฟใต้ดิน สามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของยานพาหนะในรถไฟใต้ดิน และมั่นใจได้ถึงการทำงานที่ปลอดภัยและรวดเร็วของยานพาหนะรถไฟในเมือง

พื้นที่ อุตสาหกรรมไฟแสดงสถานะ หายดีแล้ว